京九铁路建设的主要原因（京九铁路电气化为什么还用内燃机车）

中国内燃机车要淘汰了吗

1、能源消耗：内燃机车消耗大量的燃料，如石油、柴油等，这些燃料是不可再生的。因此，减少内燃机的使用可以节约能源，减少不可再生资源的消耗。

2、内燃机车不可能在短时间内完全被替代，可能需要几十年的时间。然而，停止生产乘用车燃油发动机的明确时间是2035 年。

3、短期内不会被淘汰。虽然我国大部分干线甚至支线已经电气化，电力机车的优势也很明显，但部分干线仍然没有完成双线电气化改造，所以暂时不会被淘汰。

为什么.有很多电气化铁路跑内燃机车

由于我国铁路多条线路已实现电气化，电力机车在铁路运输中发挥着至关重要的作用。电力机车牵引功率大、环保、速度快、功率大、数量较多。大的。

进出库维修非常麻烦。目前不会有大量内燃机车报废。雨雪冰冻灾害的经验告诉我们，内燃机车的用途很大，不能一下子大量报废。此外，出于战略安全考虑，战时电气化铁路需要电厂的支持。一旦停电，运输就无法进行。

有了高铁、电力机车，也少不了研发新型内燃机车。目的是为了适应特殊情况。一旦供电出现问题，可以将内燃机车安装在车顶完成客运任务。当然，新型内燃机车必须是节能、环保、低耗、非常高效的机车。

主要原因应该是内燃机车具有良好的机动性。电气化铁路电网可能存在问题。如果领导的专列采用电力机车牵引（当然也是如此），电网出现故障，电力机车就无法运行，行程就会延误。

美国石油价格低，使用内燃机车性价比高。电气化铁路接触网等供电设施的高额维护费用是Amtrak运营商无法接受的。

所谓工频交流电是指50Hz单向正弦交流电。机车的不间断供电取决于车体是否装有蓄电池。如果配备电池，则不会断电，如果不配备，则会断电。当机车处于过相状态时，机车必须降低车头，因此没有电源，只能依靠电池供电。

为什么电气化铁路还跑内燃机车？

目前不会有大量内燃机车报废。雨雪冰冻灾害的经验告诉我们，内燃机车的用途很大，不能一下子大量报废。此外，出于战略安全考虑，战时电气化铁路需要电厂的支持。一旦停电，运输就无法进行。

一旦供电出现问题，内燃机车就可以顶上来完成客运任务。当然，新型内燃机车必须是节能、环保、低耗、非常高效的机车。此外，一些未进行电气化改造的路段仍使用内燃机车。

主要原因是目前客运电力机车不够（原因：铁道部近年来没有采购新的客运电力机车），所以只能暂时使用内燃机车牵引。

但对于内燃机车来说，大量线路未电气化，小量调车作业需要柴油机调车作业。比如青藏线上有无电地区，高原上修联络线要花很多钱，所以干脆就用内燃。

京九铁路已是电气化为何客车还是内燃机牵引

由于地域限制，我国部分线路仍在使用内燃机车，例如青藏铁路。当火车到达西宁站时，牵引必须由电力机车更换为内燃机车，例如一些煤矿区的煤炭运输。

上面的说法都是牵强的。其实，北京西到九龙的火车之所以不走京九线，是因为京九线经过的城市都是小城市。只有一个省会城市——南昌，不是很发达。

原因是，只有东风11G内燃机车才能为本次行程使用的BSP客车提供动力。电力机车无法供电，必须附加发电机车，所以干脆用内燃机车拉动这趟旅客列车，而且京广线的路线比较平坦。

...有了电力机车，为什么还要研发新型的内燃机车？

1、由于我国铁路多条线路已实现电气化，电力机车在铁路运输中发挥着至关重要的作用。电力机车牵引功率大、环保、速度快、功率大、数量大。也比较大。

2、提速快。牵引能力大。可在长交通道路上使用，可一机多用。电力机车的缺点：受外部环境（停电）影响较大，维修危险性较高。失败率较高。电磁辐射比较大。内燃机车的优点：使用范围广，只要有铁路的地方。

3、此外，一旦发生战争，敌人破坏电网，电力机车就更没有用处了。内燃机车可用于运输物资。因此，必须保留一定数量的内燃机车。

4、电力机车的缺点是没有动力源。电能来自外部电缆。如果因自然灾害、战争等不可抗力情况造成停电，将无法运行，甚至可能引发事故。因此，电力机车虽然具有诸多优点，但仍不能完全取代传统柴油（内燃）机车。

铁路机务段司机开内燃机车好还是电力机车好啊？??

选择电力机车。电力机车具有机车状态智能感知、故障智能识别等功能。机车更加安全可靠。有轨车是铁路机车的一种。内燃机车就是柴油机车。相比之下，电力机车更好，所以选择了电力机车。内燃机车的概念传统上指的是内燃机车。

车辆噪音低，行驶平稳，品质好。车辆加速很快，动力输出比较充沛。

然后利用电能使电动机工作（这样电动机的效率就高），这样它的功率部分比单独使用电动机的电力机车要小，所以电力机车的功率将为比内燃机汽车大。

电力机车的缺点是受电网限制，没有电网就无法运行。它们还受到电力相分离的影响，需要以降低的功率运行，这会受到雨雪的影响。由于内燃机车自带柴油动力，不需要外接动力传动，因此比较灵活，运行时不需要升起受电弓，调车作业方便。

目前，电力机车广泛应用于客运和货运；内燃机车主要用于货运站调车、站内调车、厂内运输以及部分尚未电气化的铁路路段。内燃机车的应用特别是2008年冰灾期间，内燃机车的特点凸显出来。

京九线和京广线的区别？

1、出发地点不同。京九线北京出发时间京九铁路电气化为什么还用内燃机车，京九线北京出发。

2、对比京广线和京九线，线路不同、起终点站不同、开通时间不同。

3、途经城市不同：京广线京九铁路电气化为什么还用内燃机车经过的主要城市有北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等；而京九线京九铁路电气化为什么还用内燃机车经过的主要城市仅包括南昌、广州-59000等少数010，且京九线京九铁路电气化为什么还用内燃机车较为曲折，被戏称为“扶贫线”。

4、线路不同京广铁路，简称京广线，是连接北京和广州的国家一类客货共线铁路。线路纵贯南北，连接华北、华中、华南。

5. 京九线从北京到九龙，京广线从北京到广州。

6、京九是与京广平行的第二条纵向干线，但其标准没有京广高。

铁路已经全面电气化，为什么内燃机车仍然占主角？

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由于地域限制，我国部分线路仍在使用内燃机车，例如青藏铁路。当火车到达西宁站时，牵引必须由电力机车更换为内燃机车，例如一些煤矿区的煤炭运输。

但对于内燃机车来说，大量线路未电气化，小量调车作业需要柴油机调车作业。比如青藏线上有无电地区，高原上修联络线要花很多钱，所以干脆就用内燃。

一旦供电出现问题，内燃机车就可以顶上来完成客运任务。当然，新型内燃机车必须是节能、环保、低耗、非常高效的机车。此外，一些未进行电气化改造的路段仍使用内燃机车。

主要原因应该是内燃机车具有良好的机动性。电气化铁路电网可能存在问题。如果领导的专列采用电力机车牵引（当然也是如此），电网出现故障，电力机车就无法运行，行程就会延误。

为什么柴油机车在铁路上取代蒸汽机车？

电力传动。电力驱动内燃机车京九铁路电气化为什么还用内燃机车，又称柴电机车、或柴电机车京九铁路电气化为什么还用内燃机车，将机车上的柴油机转化为电能驱动发电机，然后牵引电动机带动车轮旋转。可以说，电驱动内燃机车就是自带发电机的电力机车。

蒸汽机车的热效率只有7%左右，沿线必须设置加水站和加煤站。这对于三北缺水地区来说是非常困难的。京九铁路电气化为什么还用内燃机车；对于燃煤机车来说，装煤工人的劳动强度很大；煤炭直接燃烧，火花、烟尘等从烟道飞出，极易引起林区、草原地区火灾。

这在缺煤、缺水的地区非常不方便。此外，机车排放的黑烟也会污染环境。蒸汽机车的操作也很复杂且劳动强度大，包括添加煤炭和水。还要注意锅炉的蒸汽压力等。 随着科学技术的不断进步，出现了内燃机车和电力机车。

由于工作环境恶劣（高温、烟尘）等缺点，内燃机车（内燃机车）和电力机车在铁路上正逐渐被淘汰。我国和世界上许多国家已经不再生产蒸汽机了。淘汰蒸汽机车始于20世纪50年代，当时蒸汽机车污染了首都，总理下令让城市无烟。

内燃机车直接在发动机气缸内燃烧柴油。经活塞压缩后产生高温膨胀气体，带动活塞连杆和曲轴运动，直接驱动车体行走部分。

不同的组成：蒸汽机车京九铁路电气化为什么还用内燃机车：蒸汽机车由锅炉、汽轮机、车架和行走部分以及补水车组成。内燃机车：内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体行走部分、制动装置和控制设备等组成。

电气化铁路可以行驶内燃机车吗

1. 是的！但电力机车必须在电气化区段运行。中国标准铁路轨距同样为435米。

2、我国部分线路仍在使用内燃机车，如青藏铁路。当火车到达西宁站时，牵引必须由电力机车更换为内燃机车，例如一些煤矿区的煤炭运输。还有广茂线、广珠线、三茂线等，由于地质条件和各种因素，仍然使用内燃机车。

3.如果铁路不使用火车，问题是使用什么样的火车。尚未电气化的铁路使用内燃机车。改造后，除内燃机外，还可以使用电力机车。那些不烧煤的机车前面有一根杆子和一条铁路。如果接入电网，还可以移动列车组。

4、电气化铁路是指牵引形式。电力机车由电动机牵引；内燃机车由内燃机车牵引，也可以在电气化铁路上运行。

5、现代铁路中，电力机车依靠受电弓将接触网的电力引入机车，驱动电动机旋转，牵引列车。当然，电气化铁路也可以使用内燃机车来牵引列车（内燃机车不使用接触网的电力）。因此，顾名思义，电力机车和内燃机车是功率不同的两种机车。

中国铁路电气化总趋势？

铁路电气化是全球铁路发展的重要趋势。据铁道部统计，2007年底，我国8万公里铁路干线电气化率为37%。到2010年，铁路电气化率达到45%以上，京广线以东主要干线全面实现客货分线运营。

我国铁路运营里程每年超过19万公里，全国铁路网密度为每万平方公里145公里，其中电气化0万公里，电气化率为79%。

在交通方面，电气化铁路，比如现在的轻轨、地铁、磁悬浮列车，包括现在的绝大多数列车，都是由电气化自动遥控提供动力。

电气化铁路的牵引动力是电力机车。机车本身不携带能量，所需能量由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要指牵引变电所和接触网两部分。

发展趋势是用计算机联锁代替目前的机电联锁。此外，自动安排路线可以优化密集的列车运行，使调度员摆脱人脑速度和能力的限制。

内燃机车为什么不淘汰

内燃机车不会被淘汰。与电力机车京九铁路电气化为什么还用内燃机车相比，内燃机车京九铁路电气化为什么还用内燃机车最大的优点是对环境的适应性强，只要铁路好就可以运行。因此，现有的内燃机车可以作为应急储备。一旦电力系统在冻雨雪雪等恶劣天气下出现故障，电力机车无法运行，就需要它们发挥作用。

而且，一旦发生战争，敌人破坏了电网，电力机车就无法再使用京九铁路电气化为什么还用内燃机车。内燃机车可用于运输物资。因此，必须保留一定数量的内燃机车。

三道岭仍然有蒸汽机，但并没有被淘汰，因为煤炭比内燃机车烧的油便宜。但对于内燃机车来说，大量线路未电气化，小量调车作业需要柴油机调车作业。比如青藏线上有无电地区，高原上修联络线要花很多钱，所以干脆就用内燃。

有了高铁、电力机车，也少不了研发新型内燃机车。目的是为了适应特殊情况。一旦供电出现问题，可以将内燃机车安装在车顶完成客运任务。当然，新型内燃机车必须是节能、环保、低耗、非常高效的机车。

电力机车的优势也很明显，但部分干线仍未完成双线电气化改造，暂时不会被淘汰。

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